尼克·费里的卓越成就已经落后于57次全国赛事的职业股票冠军和5次冠军，包括2015年冠军埃里卡·恩德斯-史蒂文斯的背靠背冠军
“胜利的结束”对精英表现有双重含义，其中共同所有人尼克费里的磨练专业知识已经把胜利的结束进入引擎后57个国家NHRA Pro Stock胜和5个冠军，包括背对2015 Pro Stock冠军艾丽卡恩德斯史蒂文斯。Ferri表示，珩磨完成度对发动机密封的重要性为“10”，这意味着更高的真空度、更强的燃油拉力和最终的赛道性能。经过30年的发展他的珩磨技术和秘密商店各种Sunnen机器在几个引擎,费里说他已经没有科学水平更大的控制权,他可以实现灵活性和可重复性使用新的计算机控制Sunnen SV-20机和multi-stone金刚石磨料磨具。
他说:“如今的密封圈更薄，密封圈的张力也更低，因此需要使密封圈的几何形状和低摩擦密封面能够最大限度地利用密封圈。”这台机器上的电脑控制的珩磨头和打磨器提供了微调和重复表面抛光、过描和交叉阴影图案的灵活性。这一切都有助于我们在赛道上的表现。”
Ferri于1986年在Madcap Racing Engines开始了他的职业生涯，后来在其他一些商店工作，在每一站完善他的珩磨配方。他从Sunnen CK10开始，然后是CK21。2012年12月，他与精英赛车运动(Elite Motorsports)的理查德·弗里曼(Richard Freeman)合作，购买了北卡罗莱纳一家发动机工厂的设备，工厂被搬到了俄克拉荷马州的温纽伍德(Wynnewood)，那里是弗里曼企业的大本营。弗里曼和他的家族在汽车行业有着悠久的历史，包括经销商、短程赛车和赛车相关设备。新公司的目标是:建立一个精英品牌的发动机制造业务，以支持精英赛车运动赞助的汽车——包括埃丽卡·恩德斯-史蒂文斯驱动的汽车——然后从那里建立一个更大的业务。
“我们都是关于专业股发动机，”弗里斯说。“我们开始了两个，但今天我们有八个发动机，我们可以在全职竞选三辆车和一员的时候旋转。我们还生产出租发动机，从库存消除器提供促进甚至一些发动机赛车运动的类型。“
精英赛车的专业股票式发动机以OEM块开头。在Erica Enders-stevens'Camaro的情况下，它是一个500-CID GM DRCE 2块CGI。“精英性能专业从事最重要的最终发动机性能的高端发动机工作，”Ferri解释道。“我们有机器为我们的工作，但农场大部分基本加工到我们信任的一些商店。”
珩磨这些CGI块是FERRI的专业。“每个人都认为这是关于这些短街区的头脑和凸轮，但我早早学到了戒指印章制造或打破轨道性能，”他说。“您的其他组件不会弥补缺乏良好的印章。您可以在Dyno的燃料中看到这一点，我用它作为一个关键的指标。例如，您可以使用两个电机使电动机同样打开Dyno，但一个人会比另一个拉出更多的燃料。在赛道上，拉出更多燃料的人将是胜利者。他们如何拉燃料并跑下轨道是关于环封的全部。我们已证明我们可以制作'23'ring工作，虽然它只是一个轻微的重量和惯性的优势，但它会产生发动机加速度。但是当您在11,000 rpm的尺寸和张力张力时运行时，它必须持平活塞陆地和密封良好，所以气缸壁的状况至关重要。我们在我们的发动机上进行泄漏测试，但思考真空是一个更重要的公制。在健康的发动机上，我们可以单独用油泵拉出22英寸真空。我们的专业股票发动机保守达到1420马力和800+磅的FT扭矩。我们使用0.023“钨硬涂层顶圈，小睡IER第二环，2毫米的油戒指。“
活塞也很重要。他补充说，它必须设计良好，在镗孔中保持稳定，以保持环的平面。但他强调，气缸的光洁度和几何形状是更重要的因素，因为它们有太多的变量。
他说:“我们新的SV-20具有真正的垂直冲程，加上Sunnen的特殊工具和磨料，使我们能够生产出比摇臂式机器更圆、更直的镗孔。”“珩磨头和打磨器的设置是通过电脑控制的，所以它是精确的和可重复的。伺服驱动的冲程器允许精确控制冲程反转点，消除所有手动调整和早期机器的可变性。在理想情况下，我们需要至少3/8英寸的冲程，但幸运的是，由于我们的甲板高度和圆柱体长度，我们能够达到¼”。我们试图在不接触主网页的情况下使工具尽可能接近主网页的顶部，而使用计算机控制的垂直触控器更容易做到这一点。”
他补充说，12英石的珩磨头中的钻石有助于在总圆柱体长度上获得良好的孔几何形状。他解释说:“在过去，我们会制造锥形的‘作弊’石头，以取出孔底部的更多金属，从而将锥形去掉。”“多石金刚石工具无需特殊加工就能产生极佳的圆度。这么多磨
孔中的联系也需要一个强大的主轴，可以在没有喋喋不休的情况下转动工具，这可能会破坏完成。这台机器很容易处理。主轴逆转是这台机器上的另一种新功能，我们确实利用了逆转，但仍在努力确定如何以及何时使用它以获得最佳效果。“
根据Sunnen的说法，气缸孔中的主轴逆转提供了相当多的优点，并重复了OEM所使用的机器的能力。它可以随时在过程中使用，但在整理笔画期间特别有用。它需要可编程主轴控制和可以在两个方向上运行的珩磨工具/研磨剂。主轴逆转有助于在实现所需的表面光洁度方面产生略微圆的孔和辅助装置。逆转导致珩磨石头在初始通行证后留下任何不圆形的形状，同时塑造和梳理石头本身。逆转纺锤体，带有磨料或刷子，也有助于去除折叠金属并清理覆盖表面的“珩磨垃圾”。在更细微的水平上，逆转工具从相反方向施加力到块，允许工件“呼吸”。
费里说，他会用150砂粒的钻石来磨去砂粒，然后换成400砂粒的，再磨成合适的尺寸。他解释说:“我不喜欢在一个孔上磨太长时间，所以可以限制在20或30个冲程，并在块上进行多次加工，在我们得到最终尺寸时逆转主轴方向。”“然后，我们将在不同阶段用900粒金刚石打磨，主要用于清除表面的折叠金属和垃圾。”根据所施加的压力，所有这些磨砂可以产生各种各样的表面处理。在稳定之后，我们要测量地表的数量。对于较低的张力环，我更喜欢在第一次拉的时候把环的表面峰去掉。我相信这可以优化我们的密封。”
Ferri还了解了用加热扭矩板珩磨的价值。当缸体从环境温度上升到120°F时，缸体顶部的膨胀超过了0.001。如果我们以120°热珩磨，使孔直，那么在环境下测量时底部会比较松。另一方面，我可以在30-40圈后把热磨的木块拉下来，把它放到磨石里，使其达到温度，在两圈后就不会有一个阴影了。其他没有热磨刀的人可能需要取出3-4 / 10来清除螺栓孔周围的阴影。如果有什么不同的话，那就是从一个区块开始的热打磨为我节省了大量的时间来回收使用过的区块。”
费里没有透露细节，但表示他关注的是Rk、Rvk和Rpk表面参数，而不是Ra或Rz。他使用的交叉阴影角度从30度到近40度，但他说最佳的位置是中档。
“我很幸运能够与一些资源很好的团体合作，让我把技能带到他们所在的水平，”Ferri说。“随着弗里曼赛车运动和司机像埃里卡的支持 - 史蒂文斯的支持 - 史蒂文斯在起跑线上，我们希望我们的获胜气缸饰面将落后于更多的胜利赛车饰面和冠军。”
