修订的截止日期为227亿美元的英国项目现已定于2020年10月 - 2021年3月
Following a major review by its new leadership, London’s much delayed and over budget Crossrail project is now set for completion, not last December as planned, but sometime in the six months between October 2020 and March 2021. Two new official reports have identified management failures as the root cause for the $22.7-billion project’s poor performance.
首席执行官马克·怀尔德（Mark Wild）表示，公开拥有的项目公司Crossrail Ltd.（CRL）无法设定更牢固的开放日期，因为火车的三个信号系统的当前试验可能会抛出意外的软件障碍。当他取代特里·摩根（Terry Morgan）时，他负责了，并在11月发起了详细的评论，后者在延误的规模众所周知时辞职。
CRL正在西部的雷丁和希思罗机场，从伦敦市中心下方到东菲尔德和东部的修道院伍德，建造了大约100公里的伊丽莎白线。除了被推迟之外，预计的成本还比2010年商定的款项增长了19％。
CRL表示，它已经确定并重新安排了100,000多个相互依存的任务，以设定新的完成目标。这些任务通常涵盖信号软件，在今年年底之前在隧道和电台上完成和测试设备以及试用火车操作。
CRL的新主席托尼·梅格斯（Tony Meggs）表示，该项目的新团队的计划“强大而现实”。他将在“开放和透明我们的进步”的同时，将Wild的送货团队“账户”。
梅格斯的评论反映了大伦敦管理局（GLA）和议会公共帐户委员会（PAC）对该项目的前管理和监督的严厉批评。
PAC在最近的报告中发现，运输部（DFT）和CRL部门无法“确定该程序的根本原因如此迅速，如此灾难性地揭示”。当DFT和伦敦的运输（TFL）“未能确保其制定的治理安排都有坚固耐用的情况下，忽略了关键警告信号。”
Crossrail Ltd.由DFT和TFL共同赞助，成立于2008年，是一个独立实体，没有直接官方控制。GLA运输委员会的一份新报告称，该公司的执行团队“没有计划在该计划的后期阶段所需的技能来充分评估和理解风险，因为该项目从建筑转移到运营。”
它补充说，项目负责人的“不当乐观”使这种不足之处变得模糊了，他们似乎“致力于2018年12月的截止日期，以至于他们认为无法实现的实现是可以实现的。”同时，CRL的独立地位损害了项目发起人所需的监督。
CRL的前领导人“尚未认识到不必要的对该计划的消极影响”。它补充说：“这阐明了一个更广泛的Crossrail高级领导层的问题，尽管他们收到的付出了巨大的薪酬套餐来按时交付该项目，但仍未对延误负责。”
根据公共帐户委员会的说法，前Crossrail首席执行官安德鲁·沃尔斯滕霍尔姆（Andrew Wolstenholme）在其他DFT Arms Length机构上的“同样具有挑战性的角色”比同龄人赚取的收入超过了他的同龄人，在过去两年中，他在2018年3月的最后两年中获得了220万美元的收入。
尽管如此，DFT和CRL都告诉立法者。相反，“我们反复听到这是'系统故障。”
